Les grandes innovation de l'EVO3:
Le design :
Les tubes cintrées dont nous sommes les concepteurs ne sont pas des "standards" des fabricants de tubes. En effet selon nos exigences il fallait une matrice spéciale pour la réalisation de ces formes. cette conception très spéciale et très coûteuse a pour effet une excellente rigidité de la partie avant (tube supérieur et inférieur soudés l'un sur l'autre sur une quinzaine de cm), mais aussi une bonne ergonomie associée à un look unique racé et des lignes fluides.
Quick Tensionner Concept :
Après de nombreux démontages de roue arrière et de réglages de tension de chaine sur tous types de vélos nous en avons conclu que :
Un système de pattes verticales n’est pas facilement manipulable à cause du tendeur (non intégré au cadre), et qu'un système de pattes horizontales (escargots ou vis de tension) n’est pas pratique non plus. Face à ces problématiques nous voulions combiner les avantages des deux systèmes, en supprimant un maximum de leurs inconvénients. Le pari a été réussi, comme le prouve la vidéo ci dessous, il nous faut maintenant moins de 10 secondes pour démonter une roue arrière, sans toucher aux réglages de la chaîne et du frein.
Cette révolution technique se nomme : le "Quick Tensionner Concept".
LE BRAKE BOOSTER :
L'arceau rigidificateur de l'Evo3 n'est pas une simple plaque rapportée au cadre. Les haubans sont en fait un seul et même tube cintré en arc de cercle autour de la roue, l'avantage étant la légèreté tout en bénéficiant de la solidité, l'arceau usiné et soudé venant renforcer l'ensemble. Grâce à notre support de frein en deux parties, les étriers sont positionnés le plus bas possible.
Rotation Concept :
Dans notre philosophie « Open Mind », nous combinons ce qui se fait dans chaque discipline. C’est pourquoi nous en sommes arrivés à intégrer des tricks de BMX en trial, à l’image des foot jam tailwhips. Or il existe un problème lors de l’exécution de cette figure, concernant la durite de frein avant. Nous devions utiliser une longueur de gaine importante pour permettre la rotation complète du guidon. Grâce à notre nouveau bouchon associé à notre fourche il est donc possible de faire passer la durite à l’intérieur du pivot de fourche sans outillage spécifique. Le serrage de la potence se fait désormais simplement par une clé plate. Voici comment est né le "Rotation Concept".
